Hledat

mam doma stary bagr poclain, trikolka, v dobrem stavu, spodek liaz, motor zetor 70 po go, brzdy vzduch liaz, chybi mu jen osvetleni pro jizdu po silnici, to mam ale nezapojene, max rychlost 25 km/h, dozadu mi vede jen blikac a obrys, brzdove svetlo chyby, bylo tam?, ocumoval jsem potrubi a najaky tlakovy spinac nevidno,musitam byt brzdove svetlo??, pak odrazky vzjadu jsou zvyroby trojuhelnikoveho tvaru i s zeleznym krytem, nemaji byt kulate?

Náš čtenář Tomáši Kouřil nám zaslal svoje poznatky a postřehy z práce s čínským nakladačem Schmidt 1610, který ze začátku ve firmě využíval hlavně při práci v noci, později i ve dne. „Mám k tomu tolik připomínek, že to snad ani není možné. Chtěli jsme manipulátor s velkou lopatou a přivezli toto. Hned jsme se chytli. Ale lopata menší než na dosavadním traktoru toho moc nevyřešila. K tomu „skvělé“ gumy, které si neporadily ani s trochou sněhu a lehkou námrazou. Do výběhů se sotva vyškrábal traktor John Deere 4720, natož aby tam vjel tenhle nakladač. Ten vzorek gum, co nám dali, byl prý na naše přání. Akorát je do úplně jiného prostředí. Vedení rozhodlo takto. Asi tomu rozumí víc… Velkoobjemovou lopatu jsem řešil s různými firmami, co se tím zabývají. Ve 42 mth začal u pístnice řízení téct olej. Po prvních 50 mth sice přijel mechanik, ale do té doby už pár věcí vypovědělo službu. Natekla voda do světla, LED pracovní světlo fungovalo napůl a celá jedna strana nakladače občas pohasla a naopak zase někdy sama od sebe svítila dobře – nejspíš problém s ukostřením. To, že od začátku, co jsem do toho sedl, nefungovala ani couvací kamera a monitor, se dalo oželet. Dle kolegy se stejně okamžitě zamlžila a nebylo nic vidět. Už po dvou měsících, kdy měl stroj asi 50 nebo 100 mth, se musely odvzdušnit brzdy, protože skoro nebrzdily. Prý se to tak má normálně dělá. Mechanik to hodnotil slovy: „Buďte potichu, co byste chtěli za ty peníze…“ Kolem 170 mth se sám od sebe povolil náboj zadního levého kola a vytekl olej. Celkem časté také byly úniky hydrauliky v místě kloubu a samovolně povolené šrouby na hadicích. Při 220 mth, což bylo v zimě, se stroj dokonce začal přehřívat na 100°C. Asi špatná vrtule na chladiči, kterou vyměnili. Servis už s tím měl zřejmě zkušenosti… Kabina byla neodhlučněná a byl tam hluk asi jako v mojí 50 let staré multikáře, tam to ale očekávám. Zásuvka na 12 V taky chyběla. Na palubní desce byly budíky s čínskými znaky. Maják byl zapojenej natvrdo na kabel mizící někde pod střechou. Střecha byla jen plechová, bez jakékoliv izolace. Prostě ta nejlevnější verze. Pro žhavení motoru byl extra čudlík zboku, žádné relé, které by žhavilo samo automaticky při zapnutí klíčku. Motor se nevypínal klíčkem, jak je zvykem, ale chcípákem (táhlem). To bych ještě rozuměl, to má i Zetor Major 80 rok starej a je to levná verze. Ale koncovka táhla byla z kusu plastu stejně jako v trabantu na sytiči. Dalo se čekat, že se brzy utrhne. V trabantu měla trvanlivost delší. Stroj se ovládal pákami vedle volantu. Ta blíž k volantu měla na starosti kvalty, ta vzdálenější směr jízdy. Vypínač baterie byl umístěný hned vedle sedačky na podlaze tak, že byl celý okopaný a ohnutý od nastupování. Spínání rychloupínáku bylo dole před joystickem, takže normálně nebyla vidět jeho poloha. Sice pípal při aktivaci, ale měl tři polohy. I spínání topení bylo rovněž takhle hloupě umístěno na sloupku před joystickem a vyústění topení zase hned u dveří, což bylo taky moc „šikovný“. Ruční brzda byla tak špatně řešená, že na hodnocení nestačí ani pětka. Při výstupu či nástupu do sedačky člověka vždy tlačila do nohy. Aspoň mě ano. Jsem vysokej a sedačka byla posunutá dozadu na maximum. Při zatahování chcípáku, který byl hned vedle sedačky, jsem vždycky zavadil o zajištění sedačky, která popojela dopředu. Asi je to dělané jen pro malé čínské dělníky. Čelní okno sice mělo stěrač s jednou rychlostí, ale zato chyběl ostřikovač, což by se dnes snad dalo považovat za samozřejmost. Ofuk čelního okna byl více než mizerný. Zadní okno nemělo stěrač vůbec a ani vyhřívání. Sedačka byla fajn, ale zase jen pro malý lidi. Mně stačila, ale trávit v ní celé dny pro někoho velkýho, jako jsem já, byl očistec. Bolely od toho záda. Asi to bylo hlavně těmi špatně zvolenými pneu. Stroj měl pohon hydrodynamicky, což já zvyklej z JD jsem ze začátku moc nepobíral. Na Volvu, co jsem jezdil předtím, byl hydrostat. To mně vyhovovalo víc. Je tam jen jedno čerpadlo na pojezd i práci, takže je potřeba pořád stát na plynu. Nemluvě o tom, jak to hrozně to kouřilo. To sotva splňovalo nějaké emisní limity, i když tam byl známý motor Xing Chang bez turba s jen pár kW. Palivová nádrž na 70 litrů byla dobrá, ale absence palivoměru v palubní desce mě dostávala. Orientace podle vodoznaku, kdy člověk musel zkoumat na nádrži, kde je asi nafta, byla hloupá a nepřesná. Navíc vodoznak nebyl po celé výšce nádrže, ale jen nahoře a dole, nic mezi tím. Takže nafta došla hlavně v případě, kdy jsem to nejméně čekal. Stalo se mi to několikrát. Ale zase když došla nafta někde po cestě, což se díky absenci ukazatele na palubce stávalo často, stačilo nalít naftu, ručním čerpadlem napumpovat, trochu zastartovat a hned to jelo. Podle slov mechanika se tam dříve ukazatele dávaly, ale protože v nich byl magnet, tak se ukazatel „přilepil“ k boku nádrže a neukazoval. Raději je tam tedy už nedávají vůbec. Taky „dobré“ řešení. Navíc vodoznak byl plastový a v místě, kde končily přední blatníky. Takže nečistoty létající od předního kola ho nejenže celý zašpinily a pak nebylo vidět, kolik tam zbývalo paliva, ale mohli jej i snadno rozbít. Chtělo by to buď zástěrku, nebo krytku na vodoznak. Co se týká zapojení světel, to asi taky dělal nějaký amatér. Půlka nesvítila, byly upadané dráty, už druhá nefunkční couvací kamera. Jediné větrání v kabině obstarával větrák v místě hlavy, který držel na jednom šroubu (vrutu). Jak už jsem říkal, v kabině byl strašný hluk, protože tento model nemá vůbec odhlučněnou kabinu, takže je to prý normální. Navíc v místě kloubu něco mlátilo – asi kardan, nic jiného se tam netočí, dokonce i na volnoběh když jsem to pustil po rovince. To, že byla od začátku vadná baterka, snad ani nestojí za řeč – čínská kvalita. Nejlepší bylo, když jsem si připravoval krmení pro zvířata, měl jsem asi tak půl hodiny puštěný rádio. Když jsem přišel, tak na voltmetru mi to ukázalo jen 18 V a už jsem nenastartoval. Ještě při 22 V to natočit šlo, ale když vezmu v potaz, jak se to rychle vybilo a přitom to bylo nové a mráz byl jen slabý, tak 3 stupně pod nulou… Další „výbornou“ věcí je ruční hydraulický rychloupínák, který neměl ani ten traktor, takže velkej luxus. Největší výtka padla na přídavko, především na kleště na balíky. Po cestě vám totiž může naložený balík klidně spadnout, když se nějak ztratí tlak z hadice, kleště pak povolí a balík spadne. Když jsem vezl balík, během cesty normálně upadl. Při jízdě je teda potřeba občas přitáhnout páčku k sobě. Na druhou stranu když jsem s tím vozil kamení a písek, tak byl skvělej, i když hluk hroznej a při každé nerovnosti ztrácel výkon. Sice má dva kvalty, ale podle příručky se dvojka dává jen na rovince. Do kopce je jednička rychlejší než dvojka a motor řve úplně stejně. Ze začátku jsem si bral sluchátka, ale pak už jsem na to kašlal. Taky musím vytknout umístění rychlospojek. Jsou bez krytek (to jde snadno napravit), ale jsou u sebe tak natěsno, že při nacvakávání hadic jedna o druhou dře a při připojování to docela vadí. Není to jako na Volvu – hrc prc a je hotovo. Tady jsem trávil x minut, než jsem to tam dostal, a úplně zbytečně. Věřím tomu, že ty lepší a dražší verze této značky můžou být dobré, ale tahle je tak někam do uhelného skladu nebo na písek a kamení. Sedět celý den bych v tom nechtěl, jako že jsem si i to několikrát zkusil. Je to hrozný stroj, ale podle slov mechanika: „Co byste nechtěli za 400 tisíc.“ Doplním, že už tam přes rok nejsem a stroj stále nějak jezdí, ale názor na něj jsem nezměnil. Je to příšerný i za ty peníze. Na závěr snad jen malé porovnání: Nyní jezdím v agroslužbách s Fendtem 828 a cisternou Annaburger HT24.27 a navážím k zapravovači kejdy Class Xeroin 4000. To se absolutně nedá srovnat. Pohodlí a práce s tím je úplně jinde, asi o 1000 %.“

Kuli stavbě RD jsem si pořídil traktor s vlekem. Uvažoval jsem, zdali by se dalo s tím začít i podnikat ? Předem děkuji za nápady.

Dobrý den pánové mám takový plán abych si usnadnil práci v údžbě zeleně(staviny, byliny, rákosiny, dřeviny). Dělám z 90% velmi špatně přístupné lokality a vymýšlím jak dostat mulčovač na minibagr. Spíš teda jak dostat do minibagru 2600kg motor, který tuhle práci s rotačním nářadím zvládne? Bagry maj většinou výkon do 20hp, když moc tak 25hp a na práci , kterou provádím potřebuju tak 50hp abych to nějak netrápil, nedusil atp. Co všechno musím na hydrosystemu vyměnit spolu se silnějším motorem a nejspíš větším chladičem? 1.9D AEF VW 47KW O vhodnosti se bavit nemusíme. Vím, že znehodnotím ojetý bagr(který zatím nemám), použiju to jen asi jednou za měsíc jako náhradu za zetor s ramenem nebo svahový traktor nebo pásovou samochodku ale aspoň budu šetřit záda, kolena, nervy a trochu času... taky dražší provoz a blablabla

Národní technické muzeum právě připravuje druhý díl publikace Radoslava Kolomého Stavební stroje v českých zemích II, věnovanou traktorům, buldozerům, skrejprům a rozrývačům. Prosím všechny znalce, nadšence a pamětníky, zda by nenašli obrázky níže uvedených strojů nebo jim příbuzných, které by mohli poskytnout. Obrázky posílejte paní Ing. Janě Kleinové z Oddělení dějin vědy a techniky Národního technického muzea, adresa Kostelní 42, 170 78 Praha 7, e-mail jana.kleinova@ntm.cz, telefon +420 220 399 172. A zde je seznam strojů, o jejichž obrázky máme zájem: Holt Caterpillar 40 Caterpillar typová řada traktorů 2 TON, 5 TON a 10 TON, TEN traktor Caterpillar Sixty Stalinec S-60 Hanomag WD 21 Hanomag KD 48 Hanomag K 50 FIAT 700 FIAT 708C FIAT 40 Caterpillar Fifty Caterpillar Sixty Caterpillar Sixty Five Caterpillar Fifteen Caterpillar Twenty Caterpillar Thirty Caterpillar Thirty Five Caterpillar Seventy řada Caterpillar RD - RD4, RD6, RD7, RD8 SChTZ 15/30 SChTZ-NATI Praga-Planter Lanz HSCS typová řada HR8 a HRK Menck skrejprdozer SR 39 a SR 43 Tahač FAMO s.Zgkw 18 F 3 kolový traktor Pionier RS 01/40 Caterpillar typové řady D - D2, D4 , D6, D7, D8 traktor International Harverster TD-18 Stalinec S-80 bažinná modifikace S-80B-2 naviják D-148 D-157 D-237 Skrejpr D-106 Skrejpr D-222 Rozrývač D-162 naviják R6E traktor CAT D6 R7E traktor CAT D7 R8E CAT D8 La Plant-Choate typ B76R navijáky Le Tourneau typů AN 4 pro traktor D4, AN 6 pro traktor D6 a AND 7 pro traktor D7 FTD 7 pro traktory D7 a modely FD 8 (AD 8 a AF 8) pro traktory D8 buldozer Caterpillar typové řady RD-D Allis-Chalmers HD7W, HD10W, HD19 International Harvester TD-9 TD-14 , TD-18 traktor-dozer Bondy 60 La Plant Choate skrejpry s lanovým ovládáním označenými jako typy C74, C86, C104, C108-28W2 a C114 tyto stroje i s hydraulickým ovládáním v typech C22, C24, CW10, jednonápravový C41 a C71 za traktor D7 Pásové traktory z ČKD: HT, HTL housenicový traktor lesní; HTO housenicový traktor orebný buldozer Praga Planter buldozer D-216 traktor Kirovec D-35 Buldozer D-159 na traktoru ASChTZ-NATI 1TA Buldozer D-159 na traktoru DT-54 Dozerové adaptéry D-159, D-59B a OPS-B pásový traktor Hanomag K 55 pásový traktor Deutz D 60 traktor Deutz D 90 kolový traktor RS 03 Aktivist IFA typ KS (Kettenschlepper) 07 Rübezahl KS 30 Urtrak pásový traktor Zetor Super 35 P s radlicí Z-75 buldozer Mazur D-50 Mazur D-40 traktor URSUS Buldozer D-271 Rozrývač R 220 Traktor S-100 skrejpr typ D-222 A, nebo též D-374 dozery T-140, T-180 a DET-250 naviják D-299BU buldozer D-572 Buldozery s hydraulickým řízením typy D-494A, D-687 a D-706 Angledozery v typech D-493A a D-70 traktor T-100M3 ,T-100M a T-130 modifikace T-100M3GS, M3GP, M3BGS, M3BGP Traktor DT-75 a jeho modifikace Traktor T-4A Traktor T-130 ČTZ; typy:MG-1 MG-2 MG-3 MB MBG-1 MBG-3 CAT D9 Caterpillar D8H-A, D8H-S, D8H-U, D8K-A, D8K-S, D8K-U, D7G, D7F CAT D9L CAT D5H, D6H Komatsu D155, D155W, truboukladače D85C-12 a D155C-1 Dozery Caterpillar D4C(1), D4C LGP(1), D4HXL(2), D4H LGP(2), D5HXL(1), D5H LGP(1), D6HXL(1), D6H LGP(1), D7HXR(1), D7H LGP(1), D8N, D9N, D10N, D11N ČTZ-Uraltrak T-170M-MB/B-170M-MB typově přeznačené na traktory/buldozery T10M/B10M, T10MB/B10MB; dále nové typové řady traktorů/buldozerů T12/B12, později i T10M2/B10M2 a T11/B11 vybavené buldozerovými rozrývači třídy 10 a 15 traktor DET 250 DET-250 M2 BIRI DET 320/DET 320 B2L Dozer B10M Traktor T10M Traktor B12 Traktor DET-250M2 DET-320B2L Buldozer T-75.01 (T-800) Truboukladače TR 12.27.06 a TR 20.27.06 s GSP traktor T-330 traktoru T-500 traktor T-25.01 Traktor-buldozer T-35.01 Kolový dozer KB-25.01 Traktor T-50.01 kolový nakladač PK-12.01 TD-40C TD-40E